你可以拒绝996，但不能拒绝奋斗

　　在某种意义上，40年的中国经济奇迹，正是一种崇尚奋斗的价值观的胜利。——题记

　　01

　　中国经济始终高速成长的根本动力到底是什么?

　　这一直是最容易引发争论、让人无不焦虑的话题。

　　在西方学者们看来，过去40多年，中国依靠人口红利、资本投资和开放市场三大动力来推动中国经济增长，造就了制造业、外贸出口、房地产等行业的黄金时代。

　　因此在过去的40年里，中国经济总量超越了日本，制造业规模超过了美国;中国成了互联网普及度最高的国家之一，每一个到中国旅游的欧洲人都对高铁羡慕不已。

　　但和中国条件相似，同样拥有十多亿人口的印度，为什么没有取得中国式的成就?

　　答案也就不言而喻了：

　　在某种意义上，40年的中国经济奇迹，正是一种崇尚奋斗的价值观的胜利。

　　02

　　一位来自《纽约时报》，名叫保罗·莫祖尔的记者，前年刚从香港搬到上海居住。在最早的几周里，他感觉到自己“在这个拥有2400多万人口的大都市里，是被撕裂在体系之外的”。

　　原因很简单，由于国内外银行的差异，保罗的私人账户不能立即与微信或支付宝绑定，而几乎所有的上海店铺只愿意接受手机支付。

　　于是乎，当他每次抽出红色的百元钞票的时候，对方的眼光好像在看一个来自上世纪的人，保罗在上海突然有了一种落伍感。

　　还可以预料的是，当保罗开始移动支付后，假如他恰好有购物的需求，并在京东商城下单了的话，那么物流配送的速度无疑会进一步加重他的这种落伍感。

　　原因也很简单，国外物流速度与中国相比，更是云泥之别。

　　一位在纽约读书的中国留学生就曾如此抱怨道：

　　“在这里他们给我的预估取货时间竟然是从早上9点到晚上5点，这简直是在逗我。”“这儿的快递员不会和收货人联系，要是没有人帮你盯着，人家直接门口一放就走人，我都已经这样丢了两个包裹了。”

　　“要是在北京，一个电话就能叫快递上门取货，半个小时我的快件就已经在路上了，”

　　在如此悬殊速度的对比背后，有一个必须被认真地记录的事实是：至少有1.3亿名农民工，常年背井离乡。他们起早贪黑，在令人难以想象的工作时间和环境下劳作及生活，他们以极大的牺牲成就了“中国速度”的劳动力成本优势。

　　03

　　中美快递员之间的劳动力成本差距有多大?

　　在美国，快递员的收入在每小时在24到35美金之间，加班费用在20到54美金之间，并且工作时间非常固定，类似于朝九晚五的上班族。

　　而中国快递员收入则主要在派件提成上，小件多在1.5元/件，大件3-5元不等，以去年快递员平均工资6200元来算，只有起早贪黑，全年无休地派件才能拿到这笔钱。

　　这种辛劳甚至烙印在中国一些企业的创始人身上。

　　《创京东》作者李志刚讲过一个细节，有一次，他在办公室等刘强东，看见他穿着红色的配送员工服回来，解释说他刚刚去体验配送来着。

　　原来他每年一定有一天会亲自去送货，体验配送员装备、信息系统、操作流程上是否有什么不顺畅、不合理的地方，他也借此提醒自己不要忘记员工的辛苦。

　　在中国所有互联网企业当中，恐怕没有一家公司像京东那样，雇佣着数以万计的农民工送快递，做着世界上最脏最累最苦的活儿，赚着纸一般薄的利润。

　　其实从2016年开始,京东物流就开放了B端揽件服务，2018年9月初，又尝试在部分地区试点个人快递业务，努力打开2C服务模式的这扇门。

　　改革总有阵痛，未知领域尝试肯定也有风险，但不改革死路一条。快递业如此，其他行业何尝不是这样!

　　04

　　今天中国人的日子过得好了一些，但今天的好日子，并不意味着今天的年轻一代如80后，90后，00后，就可以不奋斗，不吃苦，轻轻松松过上好日子。

　　2003 年，摩托罗拉与华为谈判，谈判结束后，晚上大家去酒吧喝酒，摩托罗拉的一位白发苍苍的老科学家问华为主持 GSM 谈判的组长：Jack，您今年多大?得到的回答是：32 岁。

　　对方黯然：“我进摩托罗拉时你还没有出生，我从事无线研发30多年了，却被你们一家做了10 年不到的公司超越了。”

　　这个故事确实让人感慨了很久，一方面，这份感慨之中有着对中国创造振兴的喜悦，另一方面，感慨之外更多的还隐藏着一丝疑问：“为什么华为能在短短10年时间里，作出别人30年时间都做不到的东西?”

　　是效率更高?工作模式更合理?还是中国人确实更聪明?

　　都不是。

　　其实华为超越竞争对手，不是用了10年，而是20年的时间，因为比较一下华为和摩托罗拉每天的工作时间，前者几乎是把一天掰成两天再用，是晴天抢干、雨天巧干、白天大干、晚上加班干来的。

　　当下中国的繁荣与强大，都是这样辛苦得来的。