腾讯和阿里竞争哪个更烧钱

　　做互联网要快速的收割事场做到D一或第二，不烧钱会发展相当的慢，所以不烧是不行的，腾讯和阿里很多产品都是有些相同点，也就是竞品，它们的竞争哪个更烧钱?

　　腾讯能从阿里完全统治的移动支付市场抢到份额，靠的就是国民级的社交软件微信，同样的事情在出行领域也发生了。

　　2013年正是“微信颠覆一切”神话的顶峰，而腾讯也亟需打破阿里对移动支付的垄断，实现自己连接线上线下的梦想。于是微信5.0改版后，2013年9月份滴滴接入微信与手Q，打车服务用户群体与移动支付用户天然重合，腾讯推送微信支付的同时也帮滴滴与阿里支持的快的竞争。

　　而背后有阿里腾讯的快的和滴滴为了抢夺用户和市场，K始了丧心病狂的补贴大战，双方短短几个月烧掉了近20亿元。连马化腾都心有余悸，“我们就像打仗，像武林高手一样，一T大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，D高一T亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。后来跟马云沟通，D后在很多资本的撮合下合并了。”

　　15年2月14日是个特殊的R子，它不单是情人节，而且是滴滴和快的联合宣布战略合并的日子，据说双方从正式接触到对外宣布只用了22天。所有人都想结束这场疯狂的烧钱大战，而现在，滴滴已经是一家估值超过500亿美元的出行巨头了。

　　事后复盘一下，在市场公关方面，滴滴紧紧依靠微信，除了常规的优惠券分享发放外，滴滴基于微信先后推出了效果不错的中秋、万圣节等活动，而快的则在11月被微信F杀，在打车应用还处于大量发放优惠券培养用户的阶段，这显然对快的非常不利。

　　从快的离职的员工说，当时确实是感觉被降维打击，“腾讯的流量太恐怖了，本来我们还旗鼓相当，后来他们给滴滴上了朋友圈广告，用户在朋友圈就能领到明星发的打车红包，我们却没有这样的流量入口。”

　　在这场大战中，滴滴固然占L了市场，但背后的腾讯是J对的赢家，腾讯投资的滴滴吞并了阿里投资的快的，而且，微信支付也因此出现了用户量的指数级增长。在成长初期，微信支付有两大支柱，一个是微信红包，一个就是滴滴打车。

　　滴滴背后凶猛的鲶鱼腾讯把阿里支持的快的吃掉，但阿里这条顽强的沙丁鱼也不是吃素的。

　　在打车出行领域被腾讯打败，阿里及时调整战略，转身面向公交和地铁，这是出行支付场景的攻坚战，毫不意外的是微信和支付宝展 K了激烈竞争。在覆盖面上，两家基本持平，微信未能凭借流量占据L先，以北京和上海这两个C级城市为例，地铁App首推的移动支付方式是支付宝。

　　更远距离的铁路，腾讯也在家门口失守。广深铁路刷支付宝乘车的消息宣布后，在广州上班的W信员工去腾讯总部出差更方便了。

　　2018年上半年，支付宝接入了上海地铁。上海地铁系统是一个高L量的系统，一年来支付宝积累了处理流量高峰的经验。从2018年下半年K始，支付宝和微信支付K始竞标港铁。地铁是香G人出行的D一大交通工具，每天承载着超过580万人次的出行。

　　此次竞标中，腾讯和支付宝、银联、visa等同场竞标，腾讯和支付宝D为起劲，都是志在必得，但D终支付宝赢得了S次合作。

　　这次竞标成功对于阿里在出行领域的布局是一个有力的帮助，当阿里和腾讯的出行竞争已经深度到出租车、共享单车和公交、地铁各个领域时，任何一个城市节点被攻下，都能帮助这家公司在这个城市连接和布局其它几个出行体系。

　　在这次不被广泛报道的公交地铁出行支付大战中，阿里占尽了优势，to B的成熟体系展露无遗。在11月份港铁投标上，有一个细节，在接到港铁临时的需求之后，支付宝方面，火速调动了公司级力量对接，用1周时间做出方案。而微信因为这一项目没有在上一年被立项，因此无F短时间调动更大资源支持港铁。

　　杭州公交曾在接受媒体采访时表示，支付宝其实帮他们干了不少“额外的活”，比如和他们讨论如何改变一条新K线路的亏损问题，线路优化其实已经超出支付宝的能力范围，但支付宝帮杭州公交协调了高德地图等关联方来试图解决。

　　To B起家的阿里显然比二十年专注C端用户的腾讯更有经验，“中供铁军”在DK始K拓业务时有大量时间X要面对民营甚至乡镇企业。而腾讯现在在市场上迈出D一步，就是要和阿里“中供”这个铁军体系正面竞争。

　　腾讯也有依靠流量优势吃瘪的时候，不过，腾讯这条鲶鱼总能逼出D能打硬仗的阿里。