广西高铁多采用“有砟轨道”

　　坐火车，耳边总会“咣当、咣当”响个不停，还老感觉晃动，但如果坐在飞驰的动车组上，这些现象却全然没有。这主要是高铁轨道的魅力。近日，在铺轨基地目睹了不远千里来到广西准备服役的第一批高铁钢轨，长500米、重达30吨的一条条钢轨，给人的感觉不是冰冷，而是高科技产品的力量和新奇。

　　长度重量：

　　一条长500米，重30吨

　　云桂线昆明东至南宁长700多公里，但在两条并肩延伸的钢轨上，你将看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。

　　这些超长钢轨将从哪里运来，又存放在何处?近日，来到南宁市江南区政府后面的一个工地，这里便是南宁铁路枢纽铺轨基地。“整个南宁铁路枢纽以及云桂线南宁至百色段所需的钢轨都将在这里集中存放，经过倒腾后，最后铺上高铁线路。”铺轨基地的相关负责人告诉说。

　　南宁铁路枢纽的铺轨工作目前还未开始，钢轨也还未到位，但在该基地，迎接钢轨的准备工作已经就绪。在钢轨存放区上方，安装着32个橙黄色的龙门吊，成列排开，气势恢宏。

　　为探寻高铁钢轨的“尊容”，3月26日傍晚，来到宾阳的柳南客专铺轨基地内，这里有第一批从云南“跋山涉水”来到广西的高铁钢轨。暮色中，这些冰冷的家伙静静地躺在为它们专门设计的钢轨存放区。可能是氧化的原因，看不到接口的钢轨已经生绣，颜色暗红，摸上去和一般的钢轨差不多。

　　“钢轨运来时，所有的龙门吊要一起行动，同步起落，才能把钢轨一条条‘请’到存放区。”现场工程师介绍，运到这里来的钢轨每条长达500米、重达30吨，如果没有这么多龙门吊一齐搬运，肯定对付不了。

　　中国铁建二十二局相关负责人说，钢轨是通过专用长轨运输车经铁路从云南运到广西，到黎塘火车站后，转乘铺轨基地专门搭建的铁路线到达基地，“目前，这个铺轨基地已经存放了120公里长的钢轨，总共要存放480公里长。整条柳南客专以及南广线的一部分，都将使用这里的钢轨”。

　　时速达250公里的动车将从这些钢轨上碾过，它们承载的不仅仅是速度，更彰显了高科技的力量。

　　科技魅力：

　　南宁至昆明一条钢轨铺到底

　　据中铁四局南宁铁路枢纽铺轨基地总工程师周广金说，广西高铁的钢轨并不是在广西本地制造的。南宁铁路枢纽铺架所用的钢轨出生地都在四川攀枝花钢厂，那里的钢铁质量过硬，每根钢轨“出生”时的长度是100米，再运到位于云南的焊接厂，焊接成500米一段，再经平板火车运到南宁。

　　为了让500米一段的钢轨能运到存放区，该铺轨基地特别选址在原有铁路线旁，基地建有专门的铁路线，与附近的铁路连接。

　　500 米一条的高铁钢轨铺设好后，技术人员还会采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。例如，云桂铁路昆明至南宁的700多公里将焊接成一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。周广金说：“用长轨进行铺设主要是为了保证行车的稳定性。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹。”

　　“耳边‘咣当、咣当’响个不停，躺在床上老觉得火车在来回晃动。”说起坐火车，很多人都有这样的感受。“这是因为目前的普通铁轨每段只有25米长，每两节钢轨之间有约1厘米的缝隙。铺设完成后，每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客听到的‘咣当’声，是列车行驶到焊接处的撞击声。”有关技术人员解释说，无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，在高铁上，这种声音将成为历史。